No sería descabellado decir que el TALGO fue uno de los mayores logros técnicos llevados a cabo en España en el S. XX, tal el mayor de los desarrollados integramente en nuestro pais sin ningún apoyo del exterior, como ha sucedido en otros muchos casos, hasta el punto de que podemos afirmar que ha sido, es y será aún más en el futuro el mejor tren convencional (dejemos de lado los de levitación magnética, aun muy en pañales) del mundo.
Pero, porqué, y aún mejor ¿qué es el TALGO y qué lo hace distinto al resto de los trenes?
La palabra TALGO significa Tren Articulado Ligero Goigoechea Oriol, en honor a su inventor, el ingeniero Alejandro Goigoechea y el financiero que apoyó sus investigaciones, Luis Oriol Urigüen.
Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en cada extremo. Esto obliga a que los ejes estén muy cerca el uno del otro, ya que si los ejes están demasiado separados es difícil mantener las ruedas encarriladas en las curvas. Para solucionar esto se colocaron los ejes por pares en carretones giratorios (bojes), que permitían a los coches tener mucha mayor longitud colocando uno en cada extremo en lugar de un eje.
Tras largos estudios, Goigoechea desarrolló un sistema de rodar en el que se harían los coches más cortos y se situaban los ejes entre cada dos coches, uniendo los rodales consecutivos mediante unas barras triangulares. Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite a través de las barras triangulares haciendo que las ruedas se sitúen de forma mecánica perpendicularmente al raíl. La necesidad de alinear las ruedas obligan en inicio a utilizar un sistema de guiado del primer rodal en la locomotora, que posteriormente fue resuelto en la propia rama para poder ser utilizado por cualquier locomotora.
Esta situación perpendicular de las ruedas aumenta la estabilidad, reduce la agresión y el desgaste en la vía. La no necsidad de bojes permite hacer cajas de una altura muy inferior, por lo que el centro de gravedad se sitúa más cerca de la vía, aumentando aún más la estabilidad. Además, la menor sección hace al tren más ligero, lo que permite alcanzar mayor velocidad con la misma potencia, entre otras ventajas.
Debido a todo lo anterior se mejora la seguridad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y económica de la explotación.
Durante las décadas siguientes los TALGO recorrieron toda nuestra geografía y se exportaron en gran cantidad.
Pero a finales de los 80, se proyectó la primera línea de alta velocidad (AVE) en España. Para ello se compraron trenes tipo TGV francés. Pero TALGO inmediatamente se lanzó a un desarrollo basado en su propia tecnología que tan especial lo hacía, para desarrollar su propio tren para alta velocidad. Fue así como nacieron los actuales trenes de alta velocidad que recorren nuestra geografía. Consturidos en España, entre Madrid y Valencia principalmente, Patentes TALGO, que es el nombre real de la empresa, produce y mantiene el mejor tren de alta velocidad del mundo, como lo demuestran los contratos internacionales recientemente adjudicados. Un proyecto que no podría haber sido posible sin el apoyo decidido del gobierno español que durante los últimos años apoyó y confió en el desarrollo de la alta velocidad en España, y a empresas nacionales, y que ahora tanto beneficio nos está reportando, tanto en retorno económico como en puestos de trabajo, y no sólo al fabricante de los trenes, sino que otras muchas empresas que también participan en la construcción, gestión y mantenimiento de los trazados ferroviarios y toda la infraestructura técnica necesaria para el correcto funcionamiento del servicio, algo imposible si antes no se hubiera desarrollado y llevado a cabo de forma ejemplar en nuestro pais.
Todo un ejemplo de apoyo a la tecnología y a la industria nacional que demuestra el camino a seguir en el futuro y con otros muchos sectores que gritan por algo de ayuda para convertirse en sectores pujantes y motores de nuestra tan ansiada recuperación económica.
No hay comentarios:
Publicar un comentario